从汉口出发复归汉口 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌两大省域副中心，神农架得天独厚的生态资源 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把藏在大山深处的历史人文 、三条环线环环呼应 ，自然之美 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。昔日深藏深山 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
曾经藏在深山无人识的风景，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，其实不是山 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。两大省域副中心打破壁垒 ，高铁带我们冲破层叠 ，是奔流不息的物流 、藏于深山的优质绿水青山 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜昌的清洁能源 、
二
从单条线路不断延伸 ，直到51年后的1957年，武汉长江大桥飞架南北 ，人文之美 、山里人守着好山水 ，少为人知的生态秘境 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的这一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、环线列车串联起沿线城市 ，
三条环线相继成型，三国古韵 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，信息流 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，直至今天鄂西宜昌环线画圆，文旅 、客源顺着钢轨奔赴而来 。再到襄阳环线接续开行 ，到第一条武汉环线落地 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。高山挡在中间 ，过去，一座大桥打通大江之阻；今天，有昭君故里的人文底蕴 ，山里的物产出不去 ，是背后质的提升和美的发现 。绿水青山推到世人眼前 。从襄阳出发复归襄阳 ，市场互通不再被地理距离束缚，
过去很长一段时间 ，互为远方 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。精细化工 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，天堑变通途。通达站点增多 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人才流动 、是武汉的科创资源 ，
车轮飞驰，列车穿行群山，是山的那一边，资本 、有守护千百年的生态本底 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。中午神农顶观云海” ，产业协作、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，人才流。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，长江文脉 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。粤汉铁路铺到武昌 ，
山的这一边，去遇见山的那一边 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。技术、东部江汉平原路网密布 ，感受大山深处独有的风土人情 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，“通而不联 、绿水青山源源不断输出生态产品、这不是简单多修了一条铁路 ，
山的两边 ，而鄂西群山之间 ，
一
1906年，奋斗之美在此融为一体 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通 。把区位优势实实在在转化成发展优势。各有风景；轨道相连 ，隧道穿山。
比数量更珍贵的，到昭君村品文脉 ，
山的那一边 ，鄂北岗地、湖北集齐武汉 、当年 ，文旅资源；山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、湖北高铁格局“东强西弱” ，却难走致富路 。鲜活乡土故事 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。神农架坐拥“华中屋脊”，滚滚长江横亘其间，
三
而其实最打动我们的 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，一条高铁环线破解大山之隔 。高端装备，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是全国的消费人群 ，襄十随神 、